VW Tiguan: primele informatii si fotografii oficiale

Cei care au asteptat atata vreme – si pariem ca nu au fost putini aceia – sa vada cum (si ce) va arata “baby Touareg” la lansarea programata pentru salonul auto de la Frankfurt sunt satisfacuti inca de pe acum de marca din Wolfsburg cu aceste fotografii oficiale.

Cel mai mediatizat Volkswagen din ultima vreme va intra intr-una din cele mai incinse lupte ale pietei auto europene, urmand sa dea piept cu adversari precum Toyota RAV-4, Honda CR-V, Land Rover Freelander si Opel Antara.

Conceput, ca si Touareg, la granita dintre viata de oras si aventurile pe trasee montane, Tiguan propune acelasi design “curat”, cu linii simple si suprafete drepte (vazut pentru prima data pe studiul Concept A), ce inspira soliditate si durabilitate intr-o lume in care mai toti constructorii sunt interesati sa dezvolte acea parte a creierului uman interesanta de forme, eh, “sexy”.

Totusi, desi din profil nu arata rau deloc, SUV-ul compact Volkswagen (doar 4,4 m lungime si 1,8 latime) nu mai pare la fel de bine echilibrat ca fratele cel mare cand ajungi sa stai fata in fata cu el: intregul ansamblu al partii frontale este masiv in comparatie cu restul caroseriei, la aceasta impresie contribuind din plin grila bombata in forma de “V” si mai ales acele faruri uriase, desenate a la Eos.

In spate lucrurile stau mai bine, stopurile fiind pe aceeasi lungime de unda cu curbura spatelui, iar eleronul ce integreaza al treilea stop succedand armonios plafonul plonjat; in plus, consola scurta te invita sa-l mai scoti din cand in cand pe coclauri. Dar, pentru asta e nevoie de motoare puternice si tractiune integrala.


Trei versiuni TSI si doua TDi vor incerca sa dovedeasca ca decizia germanilor de a reduce emisiile poluante si consumul de combustibil (concomitent cu cresterea performantelor dinamice) a fost una buna, incepand cu cea mai slaba varianta a lui 1,4 litri TSI de 150 CP. Peste el se va situa cea de 170 CP, in timp ce top model va fi un motor turbo de 200 CP, ce va atinge 280 Nm inca de la 1.800 rpm. 

De partea cealalta, noile versiuni diesel ale agregatului de doi litri cu injectie directa si tehnologie common-rail vor alcatui gama consumatoarelor de motorina, dezvoltand, in functie de presiunea de supraalimentare, 140 CP sau 170 CP, respectiv 320 sau 350 Nm.

Indiferent de modelul ales, ele isi vor trimite forta catre toate cele patru roti prin intermediul binecunoscutului sistem de tractiune integrala 4Motion, setat inclusiv pe necesitatile soferului in teren accidentat. Turneul final al segmentului SUV compact se anunta deja unul furtunos…