Nou motor TSI de la VW

De data aceasta, propulsorul este ceva mai dezulflat, dezvoltand numai 120 CP (cel de pe Golf GT scoate 170 CP), dar important este faptul ca mica bijuterie mecanica beneficiaza de aceeasi tehnologie care a facut-o celebra acum aproape doi ani: dubla supraalimentare mixta, cu un compresor mecanic pentru regimurile de turatie joase si o turbina pentru cele ridicate.

Multumita acesteia, cuplul maxim are o valoare respectabila (200 Nm), este dezvoltat la turatii de diesel (1.500 rpm), iar masina va consuma mult mai putin combustibil (se estimeaza undeva la 5,9 l/100 km in medie).

Evident, la economia de benzina isi va aduce aportul si noua cutie cu dublu ambreiaj DSG, a care principala noutate este ambreiajul uscat, inginerii germani considerand ca acesta este mai eficient.