Koenigsegg CCXR face curatenie

Un calcul simplu ne arata ca V8-ul de 4,7 litri scoate cu 17 CP mai mult decat un Bugatti Veyron, si, ca si cum asta nu ar fi fost de ajuns, el are de suportat o masa mult mai mica decat a supercar-ului german (un Koenigsegg CCX este din acest punct de vedere sub pragul celor 1.200 kg).

Ca urmare, desi ambitioasa echipa nordica nu a dezvaluit oficial in ce s-ar traduce aceste date pe sosea (masina are un cuplu maxim de 1.060 Nm, atins la 6.100 rpm), nu ne indoim ca CCXR are potentialul sa coboare mult sub 3 secunde pana la 100 km/h si sa spulbere pragul celor 400 km/h.

Astfel, el ar putea sa-si ia inapoi recordul de viteza stabilit la Nardo, detinut in aceste momente de Veyron.
Odata cu CCXR, Koenigsegg a prezentat si o versiune de circuit a lui CCX, botezata CCGT. Aceasta masina respecta regulamentul FIA cu privire la competita GT1, deci am putea sa o vedem si in circuitul mondial al curselor de anduranta.

Pentru a se incadra in previziunile regulamentului, suedezii au renuntat la supraalimentarea motorului de 4,7 litri V8, compensand cu o alezare pana la cinci litri.

Au rezultat 600 CP, ce au de miscat doar 1.000 kg greutate; cum federatia internationala cere insa ca masinile sa aiba cel putin 1.100 kg, cei de la Koenigsegg vor trebui „ingrase” structura masinii cu inca 100 kg – oricum, mult mai usor decat sa reduci masele cu 100 kg.

In plus, inginerii au modificat  aerodinamica pentru a exercita forte deportante mai mari, motiv pentru care nu ne indoim ca o eventuala participare la Le Mans ar face din editia cestui an a celebrei curse de anduranta un extrem de interesanta.