Vizualizari: 2997
Test Drive: Renault Fluence
- 05/11/2009
- Categoria: Renault
- Tags: Fluence, Renault, Test Drive
Renault ne-a prezentat inlocuitorul lui Megane Sedan, o berlina cu linii fluide pozitionata exact intre clasa C (compacta) si cea medie superioara (D). Fluence este numele ales de Renault pentru noul automobil lansat deja pe piata din Romania.
Auto.ro a mers in Turcia pentru a testa in premiera noul Renault Fluence, lansat de producatorul francez dupa cinci milioane de kilometri de teste de anduranta in toata lumea. Dupa ce francezii au surprins piata in primavara prin lansarea noului Megane III hatchback cu un design remarcabil, Renault a ales de data aceasta sa creeze un model individual si independent de gama Megane.
Modelul va fi disponibil doar pentru pietele din Romania, Turcia si Rusia, intr-o prima faza, urmand ca modelul sa intre si pe alte piete europene precum Germania si Franta.
Fluence preia elemente de design caracteristice lui Megane hatchback, capitol la care constructorul aplica o reinterpretare, in special la nivelul blocurilor optice. Liniile bine conturate ale farurilor alungite si nervurile capotei se continua pana in partea din spate, complet redesenata. Fiecare element de design emana o schimbare care evidentiaza ca Fluence nu este un derivat, ci un model de sine statator la limita clasei compacte superioare.
Cu dimensiuni generoase, Fluence anunta cele mai mari dimensiuni din clasa sa: lungime de 4.62 m, latime de 1.80 m si un ampatament de 2.70 m, fapt care ne incurajeaza sa spunem ca beneficiaza de cel mai mare spatiu interior din segment.
In interior, design-ul aerisit defineste liniile neaglomerate care se completeaza in jurul tabloului de bord. Fiind o masina adresata familistilor, Fluence se axeaza pe confort sporit si un spatiu interior imens. Comenzile esentiale utile soferului cad usor la indemana, in mare parte datorita ergonomiei imbunatatite comparativ cu Megane 2. Acestea sunt concentrate in special in jurul volanului si a consolei centrale. Grija semnificativa acordata detaliilor se poate observa de asemenea, in alegerea materialelor cu finisaje placute la atingere.
Cu elemente de interior mostenite de la clasa superioara (Laguna), Fluence reprezinta un pas inainte inclusiv prin accentele de crom aplicate manerelor usilor, in jurul instrumentarului precum si la nivelul schimbatorului.
O atentie deosebita a fost acordata si elementelor decorative, cu scopul de a se distinge in functie de diferitele niveluri de echipare. Clientii pot alege intre versiunea cu tonuri calde, axate pe bej si crem si versiunea ceva mai intunecata, cu accente indreptate mai mult spre sportivitate.
Este clar ca Renault a jucat cartea spatiului cand a proiectat Fluence. Orice sofer, indiferent de inaltime isi poate gasi cu usurinta pozitia de conducere, gratie unui variate game de optiuni de ajustare: scaunul soferului poate fi ajustat pe inaltime, cursa maxima ajungand la 240 mm, in timp ce volanul este reglabil pe inaltime si in profunzime.
Datorita ampatamentului marit, Fluence ofera un spatiu generos pasagerilor din spate, mai mult decat suficient pentru clasa din care face parte. In caz ca este necesar, bancheta se poate rabata 2/3, lasand loc pentru bajage de orice dimensiuni. De altfel trebuie mentionat volumul imens al portbagajului de 530 de litri, care excede cu mult valorile gasite in segment. Desi constructorul a anuntat spatii de depozitare in habitaclu, care totalizeaza 23 de litri volum de incarcare, se simte lipsa unui numar de locuri conforme cu spatiul interior. Acest capitol se mai amelioreaza cand vine vorba de torpedoul refrigerat destul de larg si cotiera incapatoare.
Automobilele puse la dispozitie de Renault dispuneau de echiparea de top ce include sistem de navigatie TomTom cu telecomanda, usor de utilizat si cu un ecran generos, care ne-a facilitat orientarea pe drumurile vestice ale Turciei.
Alaturi de aceasta optiune, pe lista pachetului de tehnologii mai figureaza si cardul de acces si pornire “maini libere”, sistemul audio 3D Sound de la Arkamys, precum si conexiunea digitala Plug&Music. Din punct de vedere ergonomic, trebuie mentionat ca un minus amplasarea necorespunzatoare a conexiunii audio.
Testul din Turcia ne-a dat ocazia sa vedem pe viu cum lucreaza versiunea diesel 1.5 dCi de 105 CP a modelului Fluence, aceeasi motorizare disponibila in randul versiunilor lui Megane III hatchback. Trenul de rulare si sasiul au fost reproiectate insa pentru a se incadra in profilul gandit de constructor.
Motorul 1.5 dCi dezvolta o putere maxima de 105 CP/4000 rpm si un cuplu maxim de 240 Nm/2000 rpm. Propulsorul lucreaza cu o transmisie manuala cu 6 trepte, etajata lung pentru confort, cu treptele a cincea si a sasea economice. Consumul mediu in timpul rularii a fost de 6.2 litri, parcursul fiind predominant extraurban.
Directia asistata electric de ultima generatie, stabilitatea exemplara in viraje si suspensiile confortabile se inscriu in randul caracteristicilor care subliniaza performantele unei masini destinate publicului larg, amator de automobile capabile, dar la un pret redus.
Am remarcat in viraje un usor ruliu, care a fost insa redus de sistemul ESP. Mai mult decat atat, sistemul CSV (de control al subvirarii) asaza masina nonsalant pe trasa, astfel ca Renault demonstreza inca o data ca e campion al sigurantei.
La capitolul siguranta, constructorul ne asigura ca Fluence mosteneste nivelul excelent specific lui Renault: sistemul ABS, cu repartitor electronic al fortei de franare, AFU ( asistenta la franarea de urgenta), 6 airbag-uri: airbag sofer, airbag pasager, 2 airbag-uri laterale torace si 2 airbag-uri tip cortina, centuri de siguranta cu pretensionare si limitator de efort pentru locurile din fata, 2 sisteme de fixare Isofix cu prindere in 3 puncte pentru locurile laterale de pe bancheta din spate, plus tetiere de generatie noua.
Desi Fluence nu este destinata celor care isi doresc o masina cu un grad inalt de sportivitate, Renault va pregateste o surpriza placuta.
Incepand cu jumatatea anului viitor, Fluence va beneficia de un kit sportiv, denumit Sport Way, care va imbraca modelul cu spoilere si praguri noi, precum si cu jante de 18 si 19 inch.
Versiunea testata de noi in gama Fluence, 1.5 dCi 105 CP, porneste in Romania de la 16.350 de euro cu TVA inclus.
Adauga comentariul tau
Comentarii (11)
add_commentinteresant cum ruliu poate fi cenzurat de esp...cumva compenseaza esp-ul in amortizoare. Stiam ca Fluence e asa un fel de megane mai saracut dar se pare ca se bate cu nume grele si rare pe suspensie si electronica. Mama lui de ESP 06/11/2009 | Raspunde
Nu e deloc un Megane mai saracut, mai ales ca intr-un viitor apropiat intra in la vanzare si pe pietele vestice. Despre ESP un sofism, doua, etc. 06/11/2009 | Raspunde
Nu am vazut inca autoturism cu suspensie spate rigida sau semirigida care sa nu aiba ruliu in curba. ESP nu compenseaza ruliul (doar modelele sofisticare care au amortizoare active etc etc gen BMW pot face asta), doar franeaza in mod selectiv rotile astfel ca sa nu zbori din traseu. Din nefericire, de cand exista ESP multi se bazeaza pe el in loc sa faca eforturi pt un sasiu mai ferm si o suspensie mai performanta. Dar ce sa-i faci, suspensia multilink este mai scumpa, profitul producatorului scade, si mai ocupa si mai mult loc, in dauna porbagajului, uneori si a ampatamentului. In rest, Fluence este exact ce isi propune, un Megan mai mare si mai confortabil, pt familie, cu porbagaj mai mare. 07/11/2009 | Raspunde
Vezi toate comentariile
pai asta nu e test drive...e un copy-paste dintr-un articol de PR primit la intoarcerea din minivacanta in turcia oferita de 'Reno'... in care si Megane III are un design 'remarcabil' in loc de banal. daca avem noroc sa intre in vizorul TGear macar 5 min intr-o emisiune viitoare, o sa avem parte de pareri reale de test drive. 07/11/2009 | Raspunde
Am asa o vag impresie ca e la ani lumina de un Golf5 1.9TDI 105CP sau un Golf6 1.6TDI 105CP. Motor de 1,5 cu cutie etajata lung? Nu suna fun deloc. 08/11/2009 | Raspunde
sint de acord cu John...nu este prima data cind citesc pe auto.ro un test-drive scris pe modelul "copy-paste" din mapa de presa, cu limbaj de lemn de genul "design-ul aerisit defineste liniile neaglomerate care se completeaza in jurul tabloului de bord" sau repetitii de genul "cu dimensiuni generoase, Fluence anunta cele mai mari dimensiuni din clasa sa"...daca tot ati copiat din documentatia pusa la dispozitie de renault, macar evitati astfel de lucruri neplacute...nu mai vorbesc de faptul ca nu exista o parere personala despre masina...pai la ce mai testezi masima cind ai putea la fel de bine sa copiezi textele de pe site-urile marcilor?!?!?... don'soara, mai aveti multe de invatat despre cum se scrie un astfel de material!!!... 09/11/2009 | Raspunde
Ptr. John si Popeye: mapele de presa pe care le dau PR-ii provin dupa cum sunt sigur ca stiti de la compania mama (traduse), fiind de cele mai multe ori traduse. Daca un ziarist se documenteaza nu face nimic impotriva firii, iar daca citeaza din mapa de presa citeaza dintr-o sursa credibila. Daca nici firma mama nu stie totul despre produsul propriu? 10/11/2009 | Raspunde
domnule oprea, sunt de acord ca puteti sa va INSPIRATI din mapele de presa, dar de aici si pina la a merge pe sistemul "copy-paste" asa cum faceti este cale lunga...as vrea sa-mi raspundeti la o intrebare: dk tot "citati dintr-o sursa credibila" de ce mai testati masina?... doar ca sa va plimbati cu ea si sa va laudati apoi la prieteni si familie ca ati condus un model nou?...am vz si eu in revistele de afara, dar si in cele de la noi ca un material de acest gen TREBUIE sa contina o parere (avizata!!!) a celui care il scrie, nu credeti?...unde este parerea ziaristului in materialul de fata?...imi pare rau, dar dk ar fi fost ziarista asa cum se crede ar fi trebuit sa stie sa scrie un test-drive...noroc ca n-a fost doar ea invitata la lansare... 11/11/2009 | Raspunde
@Popeye: Care e de fapt problema? 16/12/2009 | Raspunde
Problema este ca ar fi de apreciat niste impresii personale si comparatii atat cu vechiul model, cat si cu modelele concurente. Am facut drive test cu Fluence 1.5 dci-105 CP si pot spune urmatoarele in perfecta cunostinata de cauza-conduc in prezent un Megane 2:
Am apreciat:
+ spatiul interior mare;
+ materialele si finisarea net superioare vechiului model;
+ motor destul de viguros pentru o conducere relaxata;
+ cutie 6 trepte cu actionare mai precisa si levier mai scurt;
+ suspensie mai ferma(aici poate fi la fel de bine un minus pentru drumurile noaste cariate)
Nu mi-au placut:
-directia mult prea asistata(volanul este foarte usor de rotit si nu ofera feedback suficient). Mi-ar fi frica sa stranut cu o singura mana pe volan;
- turbo lag evident sub 2000 rpm;
-motorul destul de zgomotos;
-consumul cam prea mare fata de cifrele oficiale- desi pentru o masina de drive test este oarecum normal.
Concluzia mea este ca raportul pret calitate este excelent si ca pentru Romania este o masina foarte potrivita.La capitolul concurenta singura masina care ofera ceva similar este Chevrolet Cruze.
Cam asa vad eu un drive test obiectiv pentru care scribul nu are beneficii de orice natura de la importator :)
22/01/2010 | Raspunde
Pai si nu puteai sa spui asa de la inceput. Trebuia sa ataci persoana scribului. 25/01/2010 | Raspunde