Vizualizari: 1282
Test drive noul Mitsubishi Lancer: Next level
- 21/11/2007
- Tags: Lancer, Mitsubishi, Test Drive
Vi se pare ca este vorba de un concept? Ei bine, nu. Ati vazut masina la SIAB, iar succesul de care s-a bucurat este relevat de faptul ca dealerii Mitsubishi fac cu greu fata cererii. Si, imi spune fiul meu de patru ani, ar trebui ca pe liste sa ma regasesc si eu. Credeti ca nu este relevant? Pentru mine este. Caci alege mereu, chiar daca pare surprinzator, doar modele spectaculoase si performante, fie ca este vorba de cele cu care obisnuieste sa se joace ori de exemplarele pe care mi le recomanda dintre cele pe care le-am testat si cu care am avut ocazia sa-l plimb. Iar cand a fost vorba de Lancer, m-a intrebat daca n-as putea sa nu mai duc masina celor de la M Car Trading, ci banii. Ba chiar, pentru a ma convinge, mi-a spus ca renunta la acel model la scara, cu pedale, pe care si-l dorea intra-atat de tare incat zi de zi trecea pe la magazin pentru a vedea daca mai exista. „Facem economie, tati, pentru Lancer!”, mi-a zis.
Cu ce iese in evidenta Lancer? O definitie, citita recent, suna cam asa: "Mitsubishi tocmai a impachetat cea mai neagra zi pe care a gasit-o si a trimis-o pe adresa concurentei, cu mesajul "Sayonara" scris pe colet. Pentru prima data intr-o istorie ce se intinde de-a lungul a aproape 35 de ani, Lancer arata, deschis, ca in acest segment nu face doar masini bune, fiabile, si o extraordinara varianta de top, Evo, ci ca are multe de spus la nivelul designului. O adevarata declaratie de razboi pusa in fata concurentei dintr-un segment extreme de important al pietei europene si mondiale". Trebuie spus ca ajunsi in anul 2007, japonezii se pot mandri cu un automobil cu pedigree, care in aproape 35 de ani de existenta pe piata a fost vandut in peste sase milioane de exemplare si care are nenumarate trofee castigate pe cele mai dure trasee de raliu. Iar acum vine si cu o imagine care atrage ca un magnet si te imbie sa urci la volan, pe loc, fara sa te mai gandesti la nimic.
Orice punct ales pentru a analiza detaliile caroseriei acestui sedan hipertensiv este potrivit pentru a aprecia corect dimensiunea pasului facut de Mitsubishi in ceea ce priveste designul lui Lancer, insa nici unul din ele nu poate accelera bataile inimi mai tare decat un "face-off" cu partea frontala a masinii. Te vor izbi privirile diabolice ale farurilor care sunt insotite si de un calandru in forma de trapez inversat ce aminteste de falcile deschise ale unui rechin. Privind din lateral caroseria de 4,57 m lungime si 1,76 m latime remarci jantele din aliaj usor cu 10 spite, ecartamentul lat care anunta o tinuta de drum de top, pragurile sport cu care s-ar mandri orice tuner, montantii subtiri si eleganti, spatele compact si perfect integrat in linia descendenta a plafonului sau eleronul nu tocmai discret montat pe capacul portbagajului.
Interiorul aduce si el destul de multe schimbari fata de generatia precedenta. Mitsubishi a schimbat complet foaia si aici, mergand pe mana unui bord elegant desenat, la care s-au folosit plastice de calitate si in cazul caruia fiecare buton pare a fi exact acolo unde te astepti sa fie. |n functie de bugetul alocat pentru achizitia masinii, aceasta poate fi echipata cu aproape orice va trece prin minte, de la deja cunoscutul sistem audio Rockford-Fosgate de 650 W cu noua difuzoare, magazie de sase CD-uri, functie MP3 player si posibilitate de conectare la iPod (minunea hi-fi este special proiectata pe caracteristicile de sunet ale habitaclului, astfel incat sa furnizeze notele cu maximum de accuratete si claritate) la sistemul de telefonie cu Bluetooth si functie de recunoastere a vocii sau la cel de navigatie cu hard-disk de 30 GB.
Japonezii au dat o prima solutie si la problema spatiului interior. Una pe cat de simpla, pe atat de eficienta: maximizarea dimensiunilor caroseriei acolo unde conteaza, respectiv in zona ampatamentului, ajuns acum la 2.635 mm (cu 35 mm mai mult decat inainte). Si daca aceasta valoare nu vi se pare suficienta, bomboana de pe tort abia acum vine: latimea masinii inregistreaza un masiv plus de 65 mm, astfel incat (mai ales) cei din spate nu vor mai trece prin deranjantul schimb de coate in zona coastelor. |n plus, supradimensionarea transversala a masinii va contribui simtitor atat la ameliorarea tinutei de drum, cat si la furnizarea acelui sentiment incomparabil de siguranta naturala, unul dublat inclusiv de caroseria extrem de rigida (cu 56% la torsiune si cu 50% la indoire comparativ cu vechiul Lancer), ce o depaseste la acest capitol chiar si pe cea a lui Evo IX.
Lancer are la baza platforma tehnica pe care s-a construit toata pleiada de noi modele ale lui Mitsubishi. Numita, “Project Global”, ea este exact ceea ce ii spune si numele: un proiect destinat unui numar imens de automobile comercializate la nivel global, dezvoltat de Mitsubishi in perioada in care era “frate de cruce” cu cei de la DaimlerChrysler. In cadrul gamei companiei nipone, ea a debutat pe noul Outlander, ceea ce inseamna ca nu duce lipsa de robustete si nici de versatilitate. Iar faptul ca echipeaza si noul Evolution, dezvaluie ca nu-i lipseste nici o a alta valenta extrem de importanta, sportivitatea. Nici siguranta nu a fost uitata, lucru demonstrat de faptul ca regasim in dotarea standard nu mai putin de sapte airbag-uri, inclusiv primul airbag pentru genunchi din istoria companiei.
Din gama de agregate, structurata pe patru categorii (entry-level, mid-range, upper-range si hero/ supercar in Statele Unite), noi am testat versiunea echipata cu binecunoscutul diesel pumpe-duse al grupului VW (montat inclusiv sub capota lui Grandis DI-D si a lui Outlander Di-D), care nici aici nu isi iese din nota obisnuita: 140 CP si 320 Nm la dispozitia oricarui pasionat de cuplu la turatii joase si consum redus de carburant. Echipat astfel, noul Lancer se dovedeste foarte agil, mai ales ca, in acest caz, ai la dispozitie o cutie de viteze manuala cu sase trepte.
Motorul trage foarte bine inca de la 1.750 rpm, cand incepe sa dezvolte cuplul maxim. Cu toate acestea, zgomotul pe care il resimti in habitaclu atunci cand il duci peste 3.000 rpm, parca nu este tocmai de neglijat, dar in limite acceptabile daca tii cont ca ai sub tine un diesel din vechea garda, care foloseste tehnologia pompa/injector. Faptul ca poti ajunge de la 0 la 100 km/h in 9,6 secunde si poti continua pana cand ajungi la viteza maxima de 207 km/h. Setarea suspensiei este un compromis reusit intre confort si performanta, directia raspunde la cea mai mica miscare a volanului, iar feedback-ul este prompt. Comportamentul dinamic este marele atu al masinii pe care Lancer il propune in fata unei clientele europene, care mai mult ca sigur se va indragosti de aspectul acestui sedan ce sub un aspect agresiv ascunde un sasiu docil si foarte bine echilibrat din punct de vedere dinamic, un interior confortabil si un pachet bogat de dotari.
Adauga comentariul tau
Loading from
Comentarii (8)
add_commentEu am testat acest model. Am fost la un test drive si vreau sa spun ca nu am o impresie foarte buna despre el. Ma refer la cel diesel motorul e zgomotos interiorul e plictisitor \"negru\' e culoarea predominanta, nu te atrage cu nimic. la capitolul motorizare parerea mea e una subiectiva pt ca eu sunt un impatimit al benzinarelor. Dar cu interiorul ce faci? Asta doar dak iti iei varianta cu full atunci da mai merge dar o sa fi pus in fata unei alegeri dificile pt ca la acei bani o sa poti sa-ti iei altceva... 09/03/2008 | Raspunde
Am testat 1,5 benzina si pot spune ca destul de lenes.Poate sunt obisnuit cu un cuplu motor puternic oferit de un diesel puternic.Ergonomia este buna dar perfectibila.Intradevar directia este atuul acestei masini.Pentru cei ce nu sunt obisnuiti cu o suspensie sport se vor ingrozi de disconfortul produs la trecerea unei neuniformitati a carosabilului.Dieselul de 2 l cred ca este mult mai nimerit pentru aceasta masina.In concluzie parerea mea este ca cel care va cumpara aceasta masina va tine cont de privirile unei blonde din statia de autobuz si nu de reprosurile soacrei ca o zgudui prea tare in gropi. 27/03/2008 | Raspunde
Am testat si eu Lancer-ul. 2.0, 140 CP, echipare de top. Sincer pe acest site m-a interesat doar ce s-a spus despre interior si ceea ce am citit este de rasul plansului. Masina asta are interior de...masina de prin 92-93: ce plastice de calitate? Le loveam si sunau zici ca erau crapate. Bordul cu acele este atat de banal incat te duce cu gandu la o masina de vreo 10 ani. Apoi sistemul de climatizare este chiar de tot rasul: nimic digital, doar trebuie rotit si pozitionat indicatorul la temperatura DESENATA! Apoi acel display \"impresionant\" este aruncat acolo, nu se potriveste cu absolut nimic, doar ca este...parca a fost pus ulterior si orice hot banal va fi sigur ca intra si il scoate in 10 secunde ca sigur a fost pus de proprietarul visator ca traieste intr-o tara linistita. Cotiera: alta gluma proasta - se foloseste doar pt depozitare, caci pt ce a fost proiectata nu se poate folosi decat daca ai de la 1.90 m in sus...Intr-un cuvant: design exterior foarte reusit, motorul diesel fuge excelent, parerea mea, masina sta foarte bine pe drum, insa ATAT, iar pretul de 25k euro nu se justifica mai deloc...pacat! 10/04/2008 | Raspunde
Vezi toate comentariile
Salut,
Eu am testat masinuta si, in plus, mi-o si cumpar!
Pentru Mihai: asa este, cum spui, bordul este clasic. masini se fac si pentru gisturi futuriste si pentru gusturi clasice.
Daca vrei SF, exista honda civic 5d.
Momentan, pana imi vine masinuta, raman blonda din statie care admira Lancer-ul norocosilor care l-au comandat mai devreme!
Toate cele bune. 15/04/2008 | Raspunde
domnilor si doamnelor vad ca parerile sunt pur negeative despre aceasta masina. dar sa nu uitam ca e o masina noua care nu-i voie comparata cu una folosita din 2003. daca ne gandim bine loganul nostru cel vandut cu dotatari full nu acopera nici macar un sfert din dotarile acestui model de baza. cine vrea mai mult sa-si bage manuta in fundul buzunarului si sa-si caute de la noul audi a4 in sus dar luand in considerare in primul rand pret-cai putere inn fct de cmc-design int+ext-dotari-consum.... este o masina de top. am avut p acum un a4 cu 131 cp si un bmw 525 cu 178 cp si stiu sa fac comparatie nu numai dupa cele vazute din dif stiri din tv. an draga suntem pe aceeasi unda si domnilor mai trageti cate o linie intre pret si oferta. sarbatori fericite!!! janos. 17/04/2008 | Raspunde
Am facut un test cu dieselul de 2L. Pe Traseul testdrive oferit cu zgarcenie pe calea Giulesti in Bucuresti nu prea ai cum sa vezi ce poate masina. Am remarcat ca desi au acelasi motor cu Skoda Oktavia, VW sau vechiul Audi acestea transmit mult mai putine vibratii si zgomot in volan la viteza mica. Cat ar fi costat o izolatie mai buna? Vibreaza si urla ca un tractor nu ca o masina sport cum incerca sa ma convinga vanzatorul. Nu se compara cu un motor HDI sau TDCI. Finisajele modeste cu plastice tari si demodate fata de care cele din masini mai ieftine ca la noul Peugeot 207 sau Renault Clio arata premium. Are si multe puncte forte : sapatiu interior, designul sportiv, sistemul audio de top cu 9 difuzoare, comportamentul dinamic si dotarile de confort si siguranta foarte multe pentru pretul masinii. Cu motorul nou de 1,8L benzina si 143CP Invite la 15538eur sau Intense la 16795eur fara tva nu cerd ca are concurent. E full de airbaguri, ASC, TLC, ABS, EBD, toate airbagurile posibile, audio Rockford Fosgate 6xXCD si 9 difuzoare, buetooth, hands free, senzori lumini si ploaie, jenti pe 16 sau 18 plus fiabilitate ce mai poti sa ii ceri? Pielea si navigatia nu merita banii pe acest model alaturata la plasticaraia modesta. Pe la 24000euro fara tva incepe Audi A4 Eu sunt fan motorina common rail dar cred ca incerc benzina de 1,8L. 16/06/2008 | Raspunde
mah mircea, atatea prostii nu am mai citit nicaieri. Cum este posibil sa zici ca la 25 k, nu iti ofera nimic. \'mah intelegentule care esti\', nu stiu ce anume ar putea sa mai bage in aceasta masina, ca optiuni, ai airbag-uri frontale, laterale, perdea si la genunchi, bixenon, faruri autoadaptive inaltime, stanga dreapta, jante pe 18, un sistem audio mai mult decat satisfacator, deschiderea portierei se face prin senzori, nu mai stai sa folosesti cheie, aproape toate comenzile sunt touch screen, vezi dvd-uri plus multe alte chestii de siguranta pe care nu le mai amintesc, spalatoare la faruri...as putea continua destul timp..asta comparativ cu alte masini din acelasi segment care in 25 k, nu iti ofera prea multe. Probabil ca tu esti omul-passat (macar ca mentalitate) si este normal ca ti se pare un minus faptul ca AC nu este digital, chiar daca restul functiilor masinii sunt touch screen. bv mah, intelegentule. 17/06/2008 | Raspunde
Pentru toti cei care o critica din cauza motorizarii, e bine de stiut ca exista si un motor silentios si mai puternic. Ma refer la varianta de 1,8L /143CP pe benzina care nu a fost disponibil de la lansare.
Motorul diesel e preluat de Volkswagen, asa ca nu ai ce sa-i ceri. Cu siguranta a fost introdus tocmai pentru ca piata europeana cere si asa ceva. Cred ca e singurul loc in care gasesti Lancer cu motor diesel. Oricum, testele facute au aratat ca se prezinta mai bine decat originalul. Cat priveste motorul de 1,5L pe benzina, are o istorie buna in privinta fiabilitatii. Cine nu se simte Schumacher la volanul unei masini dar vrea fiabilitate si un design deosebit, e optiune.
Mai multe despre aceste modele puteti afla de pe forumul posesorilor de Mitsubishi www.mitsu.ro 27/06/2008 | Raspunde