Vizualizari: 8147
Cum conducem un motor diesel
- 05/01/2010
In cele ce urmeaza va vom explica avantajele si dezavantajele motorului diesel, precum si felul in care trebuie tratat pe perioada vietii sale, pentru a oferi randament si satisfactii maxime utilizatorului.
Diferentele esentiale in exploatarea unui motor diesel fata de un propulsor similar, dar alimentat cu benzina, apar din constructia si principiile de functionare diferite. Dieselul porneste doar prin comprimarea combustibilului in camera de ardere, motorul pe benzina este pornit prin scanteile provenite de la bujii.
Dieselul, pentru a obtine performante similare cu propulsorul pe benzina, are nevoie de supraalimentare, ca atare constructia sa este ceva mai complicata, de unde si legendele care apar, ca atunci cand dieselul cade, costurile de reparatie sunt mari.
In general, un motor diesel modern common-rail are printre principalele componente o pompa de injectie de inalta presiune, injectoare, bujii incandescente, un intercooler si o turbina, precum si diversi senzori, ingenios "aranjati" in jurul blocului motor. Fara indoiala, majoritatea sunt piese de inalta tehnicitate, asadar sunt scumpe... Pompa de injectie apare si la motorul pe benzina, dupa cum unele propulsoare cu aprindere prin scanteie pot fi si supraalimentate cu turbo.
Pornirea:
Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte.
Iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului diesel: bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu motorina de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa porneasca fara probleme din prima incercare.
Dupa pornire, se asteapta cateva secunde, pana la o jumatate de minut, dupa care se va pleca cu automobilul, mentinand o turatie in jurul a 2200 rpm (depinde si de motor), pana la incalzirea completa a motorului, dupa care se poate folosi regimul de turatie normal, indicat in manualul de utilizare. Orice fortare a motorului rece, prin turarea excesiva si inutila in gol, functionarea indelungata la ralenti si folosirea turatiilor ridicate in mersul normal, inainte de incalzirea completa, sunt elemente foarte daunatoare sanatatii motorului.
Important: bujiile incandescente sunt actionate automat, in functie de temperatura ambianta! Uzual, temperatura prag de functionare a acestora este de 15 grade Celsius. Peste aceasta temperatura bujiile nu se incalzesc, asadar neaprinderea martorului nu inseamna ca sunt defecte, ci ca nu este nevoie de ele pentru ca motorul sa porneasca. Bujiile defecte se inlocuiesc doar cu bujii de acelasi tip si marca; in cazul in care nu se gasesc ca cele existente pe motor, se va cumpara un set nou, cu caracteristici similare si se vor inlocui obligatoriu toate. Daca temperatura este cu multe grade sub 0, timpul cat sta aprins martorul este mai mare.
Exploatarea:
Exista ideea ca dieselul este normal sa mearga la turatii reduse, de aceea multi folosesc schimbari frecvente ale vitezelor, mentinand turatia in jurul a 2000 rpm sau chiar mai jos, in speranta unui consum redus si a unei fiabilitati crescute a motorului. Gresit! Un diesel modern poate avea regimul de mers continuu la circa 4000 rpm, daca este in sarcina plina, unele motoare mergand pana la 5200 rpm; a tine un astfel de motor la doar 2000 rpm nu are cum sa fie o idee buna. A nu se intelege ca trebuie sa schimbati viteza dincolo de turatia de moment maxim, adica de zona unde motorul are un consum redus de carburant.
Asadar, in exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte importante: turatia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitari este foarte prompt si turatia la care turbina supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa unor solicitari fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru).
Presupunand ca motorul este deja la temperatura sa normala de regim, mai exista o restrictie ce se aplica in utilizare: pana cand turbina intra in zona sa de lucru, adica undeva peste 1800 rpm, nu se va accelera cu pedala la fund. Practic, se pleaca cu treapta I pana la circa 2200 rpm, se schimba treapta a doua, se accelereaza uniform, fara a depasi jumatate din cursa pedalei de acceleratie, pana la atingerea turatiei lucru a turbinei, dupa care se poate folosi pedala de acceleratie fara restrictii. Astfel se evita pe cat posibil aparitia fenomenului periculos denumit "surge".
Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva. Astfel protejati atat turbina cat si motorul de solicitari mecanice inutile.
Oprirea motorului:
Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii metodei de oprire in toate cartile tehnice ale automobilelor diesel. Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii ridicate, sau urban cu semafoare frecvente, odata ajunsi la destinatie nu opriti motorul imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei.
Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam motorul sa "rasufle" putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei: pana stingeti radioul si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o sa va bucurati de el mai mult...
Intretinere:
Dincolo de faptul ca trebuie urmate indicatiile din cartea de service, cu privire la intervalul reviziilor, se recomanda un ulei bun si consumabile de calitate, in general trebuie urmate indicatiile producatorului si varsta tehnica a masinii. Important pentru sanatatea motorului si in special a turbinei este filtrul de aer: daca turbina prinde numai putin praf e suficient pentru a se distruge rapid. Utilizati doar consumabilele recomandate de constructor, un ulei neconform sau un filtru de aer prost pot distruge turbina si uzeaza motorul, un filtru de motorina de calitate indoielnica poate duce la distrugerea pompei de injectie, cu costuri de reparatie foarte mari.
Nu este de neglijat nici calitatea motorinei folosite. Alimentati cu motorina buna, adecvata sezonului, chiar daca este usor mai scumpa.
Adauga comentariul tau
Comentarii (56)
add_commentStimate redactor,
Esti varza. Ce motor diesel merge in regim de peste 4000 de ture. Lasaneee, las-anee. Habar na-i 05/01/2010 | Raspunde
eu tot nu inteleg cine scrie articolele astea si din ce carti le extrage... probabil din manualul de tractor U650 din anii 70... 06/01/2010 | Raspunde
Am un motor TDI de 3 ani si 60.000km cu el facuti.
Intradevar, stiam ca motorul diesel trebuie protejat (adica nu trebuie turat) cand este rece, dar nu stiam ca trebuie mers cu el in 4000 ture/minut :)
In afara de autostrada, nu am mers niciodata cu el in 4000 ture/minut. Plaja pentru un cuplu maxim se afla intre 2200 ture/min si 2800 ture/min. (exista motoare diesel care pot avea inceputulu plajei mai jos), unde l-am si tinut pana la acest numar de kilometrii.
06/01/2010 | Raspunde
Vezi toate comentariile
Chiar asa, in loc sa ne inveti pe noi nestiutorii (doar asta-i intentia declarata), faci reclama sau anti-reclama . 06/01/2010 | Raspunde
:))))))))))))))))))) la 4000 ture cu un diesel. Si cica este GRESIT! sa stii motorul in turatii mai mici de 4000 ture, si ca nu consuma mai putin. :))))))))))))) Octav are dreptate.... poate la un Tractor U650 :))) 06/01/2010 | Raspunde
Citez "Un diesel modern poate avea regimul de mers continuu la circa 4000 rpm, daca este in sarcina plina,".
Toti care ati comentat inainte sunteti varza. Aceste indicatii sunt trecute in cartea tehnica a oricarei masini, asta daca ati avut bunavointa de a o studia vreodata decand v-ati urcat la volan.
In plus, in acest articol sunt date indicatii de foarte adevarate dar nu obligatorii. Nu este nimeni obligat sa le folosesca.
De multe ori, astfel de comentatori-utilizatori de diesel ajung sa schimbe injectoare, pompa diesel, turbina tocmai din ignoranta.
In rest numai bine si aveti grija cum conduceti!
Un an nou fericit! 06/01/2010 | Raspunde
Am tdi de aproape 3 ani si aproape 180 000 km fara nici un fel de probleme. E bine sa schimbi in ture un pic mai inalte deoarece se depune calamina pe paletele turbinei ; un prieten de`al meu a patit`o , schimba numai in 1800-2000 rpm si dupa 6 luni nu mai trage masina... ce are , ce are ?!?!turbina infundata. A scapat ieftin pt ca doar a curatat`o , si acum schimba si el undeva mai sus.
in mare parte are dreptate dar la mine (golf 5 1.9 tdi ) pe la 4800 imi taie gazu , deci nu prea are cum sa schimbi mai sus. Si sa mergi continuu cu 4000 rpm nu stiu cum , doar pe autostrada cu vreo 200 km/h 06/01/2010 | Raspunde
ar trebui sa ascultati un sfat nu sa va suparati caci cine va spus aceste indicatii are dreptate.si eu am motor diesel si are turatia maxima 3750 turati si un cuplu maxim la 1750 ture dar dinsul a dat un exemplu aproximativ.Oricum stie mai multe decit voi care nu va convine.Faceti asa si nu veti regreta,, 06/01/2010 | Raspunde
ar trebui sa ascultati un sfat nu sa va suparati caci cine va spus aceste indicatii are dreptate.si eu am motor diesel si are turatia maxima 3750 turati si un cuplu maxim la 1750 ture dar dinsul a dat un exemplu aproximativ.Oricum stie mai multe decit voi care nu va convine.Faceti asa si nu veti regreta,, 06/01/2010 | Raspunde
ar trebui sa ascultati un sfat nu sa va suparati caci cine va spus aceste indicatii are dreptate.si eu am motor diesel si are turatia maxima 3750 turati si un cuplu maxim la 1750 ture dar dinsul a dat un exemplu aproximativ.Oricum stie mai multe decit voi care nu va convine.Faceti asa si nu veti regreta,, 06/01/2010 | Raspunde
Fiti atenti mai ales la ce zice articolul. Omu nu este adeptul schimbarii vitezei la 4000 de ture insa afirma ca se poate merge cu diesel-urile si la ture mari fara sa se strice. Conteaza mult generatia motorului, si a commonrail-ului.Dupa parerea mea cea mai tare generatie de TDI-uri de la VW este 1.9 TDI care este acum inlocuita de 1.6 TDI. 2.0 TDI veche nu, ca are probleme motorul, e gresit din proiectare. Turbina e OK. 06/01/2010 | Raspunde
Incearca megane 1.5 dci si ai sa vezi ca are decat 6000 sau 7000 de turatii, dar ajunge foarte repede la turatii de 3000 pana la 5000 de turatii, asa e proiectat motorul, asta pentru cei care au spus ca nu exista diesel sa urce in turatiile alea......e recomandat in schimbarea vitezei sa o lansezi in turatiile alea.........dar deee...... 06/01/2010 | Raspunde
Astea sunt lucruri arhicunoscute, le gasesti si pe net. Omul a spus clar ca diselul modern suporta turatii de 4000 (de ex daca tractezi ceva)nu ca trebuie neparat mers asa tot timpul. Dar...sunt cateva lucruri la care nu am gasit niciodata raspuns, si anume:
- ce faci daca la stop iti moare motorul? Pornesti dupa ce se stinge martorul ori ii dai ca diperatul si pleci?
- ce faci daca dupa ce mergi cu 200km/h pe autostrada opresti motorul imediat din reflex sa zicem!...te rogi la Dumnezeu sa nu patesti ceva ori dai la cheie si repornesti motorul? 06/01/2010 | Raspunde
va rog sa fiti mai atenti cand cititi un articol. cred ca nici unul din cei care ati raspuns nu aveti motoare diesel de ultima generatie(despre asta se spunea in articol)common-rail, care intradevar au cuplu si dincolo de 4000 de turatii, motoarele fiind foarte elastice, cu un cuplu de sub 2000 de turatii si pana peste 4000 turatii, motoarele de generatie mai veche fiind si foarte zgomotoase la turatii mai mari de 3000 rpm. asa ca mie mi se pare bine documentat materialul. La Multi Ani ! 06/01/2010 | Raspunde
Un articol BUN !
Multumim. 06/01/2010 | Raspunde
Am un diesel de doi litri. Recunosc faptul ca, indiferent de anotimp, schimb intre 3000-4700 rpm ( nu e asa zgomotos si ma ajuta acest lucru dpdv confort-cee'd euro 4). Felicitari pentru articol, sa lasam batranii sa conduca in ritmul lor.
06/01/2010 | Raspunde
Sunt de acord cu acest articol. destul de reusit continutul. Dar fraza urmatoare daca este in limba romana inseamna ca eu sunt turc :
"Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva"
Cum adica daca motorul este in ture peste 2000 se poate accelera pana la atingerea a 2000 de ture?
Pentru evitarea acestor exprimari ar fi nevoie de cenzura, la propriu.
Bafta in continuare. 06/01/2010 | Raspunde
Am cumparat recent un autoturism diesel si s-a comportat
f. bine pina in prezent, are 39000 km. parcursi dar acum
cind temperatura scade sub "0" grade pornirea este mai greoaie, nu stiu cauza. Poate fi bujiile, motorina sau
alte cauze? 06/01/2010 | Raspunde
@Calin1945 incearca sa mai citesti odata pt ca e scris corect. pe undeva exista " ; "
@radu de curiozitate , tu ce motor de ultima generatie ai ? Vrei sa spui ca BKC (GOLF 5, 1.9 TDI 105 cp) nu este ?! Motoarele au cuplu pe toata plaja de turatii , doar ca difera.. Turatie difera de la constructor la constructor.
@eugen TDI o sa gasesti NUMAI la VW. Este conceptia lor iar numele "TDI" este marca inregistrata. Fiecare constructor are alta denumire cu toate ca este vorba tot de diesel 06/01/2010 | Raspunde
NU VA MAI CERTATI, TRECETI PE BENZINA CA-I MAI SIMPLU 06/01/2010 | Raspunde
@MARIUS
Scuzele mele. Viteza vietii nu m-a lasat sa vad ";".
Bafta in continuare. 06/01/2010 | Raspunde
Benzinaru', Am 2.0diesel, 170CP, 350NM si dupa 68 de ore de condus in bucuresti am 8.8 consum in conditiile in care conduc sportiv. Benzina e pentru curse. Daca vrei sa imbini utilul cu placutul, cumpara un diesel care sa nu fie zgomotos. Avantajele le simti imediat ;)
06/01/2010 | Raspunde
cel putin la costuri mari pentru pompa de injectie are dreptate. Am...aveam un Focus TDCI si mi s-a stricat pompa de injectie...cost 5000 ron, un injector 700 ron...mi s-au stricat doua..:)
aveti grija!
bafta! 06/01/2010 | Raspunde
pt "prostu"de calin1945 scz de expresie dar pe viitor incearca sa nu mai te contrazici dak esti afon, dak te uiti mai bine in propozitia pe care tu ai comentat-o era punct si virgula [ ; ] ceea ce inseamna k desparte propozitia in 2 fraze ADICA sa iti explic cand motorul e la 2000 rpm se poate accelera fara grija ;INSA daca acesta e sub 2000 rpm se recomanda o accelerare progresiva adica(asa mai incetut crecendo k sa intelegi si tu)
foarte bun articolul:D am mai invatat si eu cate ceva,poate ca trebuia facut si publicat mai devreme(inainte sa inceapa iarna) 06/01/2010 | Raspunde
Am un A4 1.9tdi si o alerg de ii sar rotile si schimb treptele de viteza aproape de zona rosie intotdeauna si are 180.000 km facuti de mine aproape numai in strainatate.
Am schimbat doar bujiile. Reviziile le fac la 13-14000km, schimb toate consumabilele. Distributia la 100.000km. Si merge perfect. O fi norocul?! Sau?
06/01/2010 | Raspunde
ce e mai jos e un adevarat circ ... fiecare cu ce conduce eu unu conduc un motor de 3 litri si merg cu o turatie ce variaza ionre 2200 si 3500 chiar nu am nevoie de peste 4000 de turatii dar fiecare conduce cum ii doreste sufletul ... vreau sa il aud si eu pe cel care a citit acest articol si a schimbat stilul de a conduce ... ce sa va spun numai bine si trafic usor 06/01/2010 | Raspunde
@Becks: Conduci cumva un A4, gri metalizat? Numai bine si trafic mai mare. 06/01/2010 | Raspunde
experimentati mai sunteti dragilor , pt cei care se indoiesc de ceea ce scrie aici ar trebui sa se gandeasca ca nimeni nu ar posta un articol de dragul commenturilor voastre , articolul e pe bune si cat se poate de real am u motor diesel de ultima generatie si recomandarile de aici apar si in cartea tehnica si iti poate spune clar si un mecanic de la service ... nu e indicat sa mergi doar intre 2 mii si 2.500 Rpm pt ca se infunda turbina cu funingine dragii mei si pur si simpu strangulezi motorul e ca si cum te-ar pune cineva sa fugi cu el in spate in timp ce te strange de gat si nu mai ai aer , asa ca fraticilor talpa cat cuprinde dar nu sariti de 4000 Rpm ca deja ce e peste e prostie si in rest folositi filtre bune motorina la fel si o sa aveti pace cu masina multa multa vreme !!!!! sall All aa inca ceva am 130.000 km cu el in 3 ani facuti doar in tara.. V-am pupat ... 06/01/2010 | Raspunde
Omul vrea sa spuna ca si daca mergi de multe ori cu 4000 ture cu un motor diesel de ultima generatie, common rail, nu are cum sa dauneze motorului, spre deosebire de un motor vechi, care oricum nu are cum sa mearga mult timp numai in ture ridicate.
E un sfat bun insa nu este obligatoriu pentru cei cu common rail sa mearga obligatoriu cu 4000 de ture, insa cand situatia o cere se poate merge fara probleme, asa cum si cu un TDI poti merge cu 3000 ture fara nici un fel de emotii de uzura prematura. 06/01/2010 | Raspunde
Eu trag de un Nissan navara din asta de 171 de cai parca are, cuplu de 400 ,are 150 de mii facuti, merg rar tare, dar se mai intimpla cind merg de la hirsova catre tulcea vara ma duc aproape de 4000 de ture dar asta inseamna ca viteza 160,170 km/ora,si vreo 14 % consum,afisat mediu dar in rest,aparent o duc cam subturata ca maninca si mult daca te dai la ea.Cind merg economic nu schimb mai sus de 1500,1600 de ture,la viteza asta are vreo 75,80 la ora si consuma cam 7%Iarna o las sa incalzeasca putin 3,4 min si dupa ce plec nu trec de 1500 de ture pina nu se incalzeste la normal apa ,(se aude si motorul cum rontaie daca te dai la ea tare si nu e incalzita).Dar masina are cuplu puternic ,in vit.6 la 75 la ora merge linistita si daca o calci pai se duce ,nu trebuie sa retrogradezi o treapta.In astia 150 de mi de km ,cred ca 100 de mi, am mers in 1500,1600 rotati in a sasea si nu are apsolut numic,Pe la 1500 incepe sa se auda suieratul la turbina ,bine merg in turele astea cind e masina goala si nu tractez nimic,cind tractezi trebuie sa ii dai gaz serios ,daca tragi 3 tone pai la 100 la ora consuma 14%.Parerea mea ca un motor dupa ce il cunosti ce poate te poti adapta cu el in limitele care ti le permite el in primul rind.Daca ii impui alte limite ,ii scurtezi viata,cu turbina au dreptate astia ,preventiv e bine sa il lasi dupa o alergatura sa mai mearga 2,3 min,la relantiu 06/01/2010 | Raspunde
desi conduc doar ocazional un Auris diesel 2.0 D-4D, care nici nu stiu daca are turbina (sau unde e turbina prin el pe-acolo), consider articolul destul de util. mai exact partea cu pornitul iarna e de vazut pentru foarte multi posesori de diesel. de exemplu, mare majoritate a cunoscutilor mei care conduc diesel, de toamna pana primavara, dupa contact, stau la relanti si nu pleaca de pe loc cu masina 3-5 minute minimum, nici sa dai cu tunul. aia cu indicatorul de ulei din bord e treaba buna.
si eu sunt de acord cu faptul ca dieselurile de ultima generatie suport aturatii mari, macar si daca ne gandim la marci mai sportive ca bmw sau merc, si mai ales audi, si am incheiat orice discutie. plus ca s-a intamplat chiar la auris-ul de care vorbeam mai sus: schimbat in jur de 2000, mers la revizie, constatat acolo ca se infundasera injectoarele. recomadare directa: trebuie schimbat mai sus. nu la 4000 ca in articol, ci intre 2000 si 3000. problema rezolvata si motorul merge brici. 06/01/2010 | Raspunde
pt gabitzu:Prietene decat sa jignesti pe cineva care nu a citit cu atentie articolul si sa-ti dai tu cu parerea despre "impartirea propozitiilor in fraze" si sa-l faci "afon"(legat de muzica, vezi DEX) mai bine te abtii. Iar legat de articol recomand un regim de turatii intre 2500 - 3000rpm(n-are rost sa o tii in 4000 aiurea). 06/01/2010 | Raspunde
@eugen - la masinile din secoul trecut, asa era. La dieselurile noi, pe "rosu" intra peste 5000
@redactor - dar la pornirea pt cutii automate cum "tii" ambreiajul ? :D (intrebare retorica) 06/01/2010 | Raspunde
va certati toti ca niste oi,daca vreti si putere si cuplu eu sincer va recomand un motor de 3.0 benzinar(de preferat de la bmw).chiar daca consumul este cam mare statisfactia este deplina si are un consum relatin scazut in afara. 06/01/2010 | Raspunde
Io am un Megane III diesel, 1.9dci automata, si adevarul e ca ceea ce este scris aici... mi-au recomandat si astia de la concesionarul Renault. adevarul e ca de obicei masina, la mers normal in oras, se schimba cam la 2500 in a dous y se mentine de obicei constant la 2200-2500 si am un consum foarte foarte redus (mediu 4.1l/100) consider ca e extraordinar la un motor de 1.9... 06/01/2010 | Raspunde
am o alfa156 1.9 jtd ce scrie in articol ar cam fi adevarat dar nu prea avem noi drumuri de 4000de ture.ca la 4000 de ture ai viteza cam mare pt. drumurile noastre 07/01/2010 | Raspunde
Excelent si util acest articol pentru care multumim redactorului.Oricit vor unii comentatori "priceputi" sa faca pe istetii, trebuie sa recunoastem ca articolul este deosebit de util, chiar si pentru acei mari "asi" ai volanului. 07/01/2010 | Raspunde
Excelent articol,este adevatat ce scrie acolo doar trebuie sa-l intelegi.Problema e ca unii cu IQ "ridicat" nu l-au inteles deloc.Am facut o scoala de mecanici auto in romania si una in canada ,asta ca sa nu ziceti ca sunt vreun amator.M-au amuzat copios anumite comentarii de mai jos,foarte copilaresti. 08/01/2010 | Raspunde
@eugen conduc un bmw330xd 2003 trece lejer de 4000 dar dak ma agandesc mai bine limitatorul maintreba de sanatate pe la 4600 asa k nu are rost 11/01/2010 | Raspunde
stimabililor,daca-mi permiteti/parerile sunt impartite la ora actuala am 2 auto.motorina ford una 1.9tdci si a doua 2000 benzina alta vw.1.9 motorina totul depinde de cine este la volanul fiecareia indiferent de;marca,tip capacitate s.a.m.d. cand a nins in Bucuresti chiar si cei cu suv-uri puternice mergeau ca dracu, experienta pricepere si mai este un fapt; mai conteaza si "GENA" Multumesc / 12/01/2010 | Raspunde
fraierilor care scrieti tampenii despre ceva ce nu ati inteles,in comentariu nu spune nicaieri ca trebuie sa menti turatia la 4000 dar uni sunt prea ingusti la minte,asta e. bv un articol cu adevarat bun 23/01/2010 | Raspunde
Am un BMW disel si schimb intre 2400 si 3000 de obicei...4000 niciodata ...pentru ca nu pre am unde sa-i dau 4000 de rotatii ,poate doar in a 2 sau a treia ,ca in a patra la 3000 am peste 100km/h .. 25/01/2010 | Raspunde
si eu am car diesel 06/02/2010 | Raspunde
Vorba lu BENZINARU treceti pe benzina si nu mai aveti atatea batai de cap cu ture cu turbo cu etc,etc. 17/02/2010 | Raspunde
E bine ca se incearca explicarea "mai pe romaneste" si intelesul tuturor. Un lucru bun!
Lasa de dorit nivelul de exprimare "romaneste" si cultura tehnica in materie de motoare termice. Se vede "cu ochiul liber" sursa de informatie a autorului, mici reuniuni auto si forumurile de socializare auto.
In mare nu e rau, dar nu strica si putina aprofundare " a la carte " a fenomenelor care stau la baza.
Ex. "Exploatarea rationala a automobilului" de Mihail Stratulat - 1986, o carte veche, depasita, vor spune unii, dar foarte buna pentru a intelege ce si cum. Si sa nu uitam ca principiile de baza si functionare au fost formulate in secolul al 19-lea!!!
Daca intelegem ce si cum, restul este imaginatie. 24/02/2010 | Raspunde
la un diesel vechi nu cred ca e bine sa schimbi la 4000 rpm cum e la golful meu din 1993 10/04/2010 | Raspunde
La un Astra 1.7 in manualul de utilizare scrie clar ca puterea (kw) este la 4400 rpm, cuplu (Nm0 240 la 2300rpm,si f clar scrie ca se poate merge constant la o turatie de 5100-5200 rpm..
acum acolo asa scrie asta nu inseman ca tre sa merg c 5000 prost sa fiu, dar daca octavan a plecat de la tractor ar fi bine sa dea sfaturi pe forumuri legate de aro si tractoare...
bun articolul bafta 05/05/2010 | Raspunde
daca tu schimbi la tdi numai la 2200 iti va pica turbina peste 15-20000 km....un tdi se schimba peste 2800...daca nu stiti luativa logan in plm 18/06/2010 | Raspunde
stii tu ceva,dar cred ca din ce ai auzit pe la altii...4000 de ture?diesel?RUSIIINIIICAAAA
19/06/2010 | Raspunde
care,ma puteti ajuta cu-n raspuns,am un passat motor 1.9 tdi din 2000,cateo data in timpul mersului,simt ca nu mai trage motorul,accelerez si nu se accelereaza ,daca opresc,motorul isi revine... 03/07/2010 | Raspunde
Plaja de turatii se invarte undeva intre 2000 si 4000 rpm. In cartea auto scrie clar ca pana la incalzirea motorului trebuie sa mergi cu masina pana in 2200 rpm. Dupa ce ajunge la temperatura optima, un regim normal de mers (unde solicitarea mecanica este cea mai scazuta) este undeva la 3000 rpm. Mai simplu, ca sa vezi cum ar trebui sa mergi cu TDI-ul tau vezi care este mijlocul cadranului intre valoarea minima si cea maxima a turometrului. 02/08/2010 | Raspunde
conduc un logan van 1,5 dci (varanta de 50Kw) de 2 ani si 80 000Km si nu am facut nimic la el, revizii si atat. schimb pe la 2400rpm si uneori, il duc 3-4 minute pe la 3500-4000 rpm . ca si consum mixt, de la plin la plin am iesit undeva la 5,6l/100. intradevar, tdi-urile sunt ucise de cei care le tin subturate, se zgarcesc la tarate si se ieftinesc la faina, insa asta o invatam pe pielea noastra fiecare. 05/08/2010 | Raspunde
Sunteti niste... vai de capu vostru astia care comentati.
N-ati inteles nimic .
Cine a inteles stie ce are de facut.
A zis regim de mers continuu ! adica merge pana in 4000 de ture si mai mult nu e recomandat sa ii dai!
La a mea la 4500 e deja rosu la 4000 face cei 136 cp.
N-am ajuns niciodata la 4000. 13/09/2010 | Raspunde
Pentru motoarele common rail cu turbina si intercooler este foarte corect , sunt motoare de cilindree mica si putere rezonabila deci sunt motoare de turatie .
Eu am un fiat linea diesel 1,3 Multijet 90CP 200Nm ,cuplul in carte incepe de la 1750rpm iar de la 2000rpm incepe sa se simta ca masina trage , asa ca sub 1750rpm masina este lesinata deci ca sa fie tot timpul ,,in priza " in mers nu cobor sub 2000 rpm , schimb undeva la 3000-3500 rpm si este OK . Am 24000 Km am un consum in Bucuresti de 6.3-7.5 l/100 Km ( in carte 6,5 ) extraurban 4,7-5,0 ( in carte 4,0 ) si sunt multumit .
Consider ca aceste motoare trebuiesc turate , nu excesiv , de ex. in carte la fiat linea puterea mam. se obtine undeva la 4000 rpm deci a-r trebui condusa ca si turatii intre min. 1750 rpm si max. 4000 rpm . 08/10/2010 | Raspunde
cuplul maxim se afla intre 1800-2500.depinde de motor.a nu se confunda cu puterea maxima,care intr-adevar peste aprox 4000.
tot articolul e praf si pulbere.daca vreti sa stiti cum se conduce un diesel,intrebati un mecanic.doar ei stiu cate turbine si supape EGR se blocheaza anual din cauza mersului subturat si prin oras.
despre mersul pe autostrada,cel mai eficient nu este lasatul la relantiu.deloc!
ci atunci cand stim ca ne oprim la urmatoarea parcare,folosim frana de motor!timpul franarii depinde de cati km am mers si la ce turatie!asa se raceste turbina!
bujiile nu trebuiesc schimbate toate,ci doar cele defecte si tot asa...se pare ca nimeni nu se uita peste prostiile pe care le scriu astia.
inca au tupeul sa-si numeasca siteul auto.ro,dar din cele citite,ar fi indicat s-o schimbati in bicicleta.ro 28/02/2012 | Raspunde
Am o masina de servici cu motor diesel si in prezent are 234000 km. Nu am schimbat nici turbina si nici injectoarele insa adevarul este ca in general avand parte numai de drumuri lungi nu prea schimb vitezele sub 3500 RPM.Deci cu cat o tii in turatie cu atat ii place mai mult.Ca idee la 3500 ture in treapta 5 am undeva pe la 150 km/h si tare ii place mai ales pe autostrada.In general o exploatez in jurul a 3200 ture iar in depasiri cei drept trag de ea pana in 4000-4500 ture , depinde de treapta in care sunt (ex.4500 tr3-120km/h; 4000 tr4-145 km/h. este adevarat ca motorul este resoftat si urca mai repede in turatii insa nu am avut probleme cu el de nici un fel.Insa regula de aur la 10000 km schimb toate filtrele (fiind masina de serviciu). 03/04/2012 | Raspunde